Ilgtspējīgo aviācijas degvielu nozare 2025: tirgus dinamika, tehnoloģiju inovācijas un globālie izaugsmes perspektīvas. Izpētiet galvenās tendences, reģionālos līderus un stratēģiskās iespējas, kas veido nākamos 5 gadus.

• Izpildraksts un tirgus pārskats
• Galvenās tehnoloģiju tendences ilgtspējīgajās aviācijas degvielās
• Konkurences ainava un vadošie spēlētāji
• Tirgus izaugsmes prognozes (2025–2030): CAGR, apjoma un vērtības analīze
• Reģionālā analīze: Ziemeļamerika, Eiropa, Āzija-Pakistāna un jaunattīstības tirgi
• Nākotnes skatījums: politika, ieguldījumi un pieņemšanas scenāriji
• Izaicinājumi un iespējas: izejmateriāli, infrastruktūra un regulatīvie virzītāji
• Avoti un atsauces

Izpildraksts un tirgus pārskats

Ilgtspējīgās aviācijas degvielas (SAF) ir pārvērsto risinājumu samazināšanai aviācijas nozares oglekļa pēdā, kas veido aptuveni 2-3% no globālajām CO₂ emisijām. SAF tiek ražotas no atjaunojamiem resursiem, piemēram, atkritumu eļļām, lauksaimniecības atlikumiem un neēdamām kultūrām, piedāvājot dzīves cikla oglekļa samazinājumu līdz pat 80% salīdzinājumā ar tradicionālajām lidmašīnu degvielām. Tā kā aviācijas nozare saskaras ar pieaugošām regulatīvajām un sabiedriskajām prasībām samazināt oglekļa emisijas, SAF ir kļuvušas par kritisku ceļu, lai sasniegtu nulles emisiju mērķus līdz 2050. gadam, kā to norādījusi Starptautiskā aviopārvadājumu asociācija (IATA) un Starptautiskā Civilās aviācijas organizācija (ICAO).

Globālā SAF tirgus ir gatava ievērojamai izaugsmei 2025. gadā, ko veicina ambiciozi mandāti, palielinātas aviokompāniju saistības un tehnoloģiskie sasniegumi. Saskaņā ar Starptautiskās Enerģijas aģentūras (IEA) prognozēm, SAF ražošana ir paredzēta, ka sasniegs vairāk nekā 2,5 miljardus litru 2025. gadā, ievērojami palielinoties salīdzinājumā ar mazāk nekā 0,5 miljardiem litru 2022. gadā. Šī pieauguma pamatā ir politikas atbalsts svarīgajos reģionos, tostarp Eiropas Savienības ReFuelEU Aviation iniciatīvā un Amerikas Savienoto Valstu Ilgtspējīgas aviācijas degvielas lielās izaicinājuma programmā, kuru mērķis ir palielināt SAF pieņemšanu un ražošanas jaudu.

Lielākie aviokompānijas un degvielas ražotāji slēdz ilgtermiņa atpirkšanas līgumus un iegulda SAF ražošanas iekārtās. Piemēram, Shell un BP ir paziņojuši par plāniem būtiski paplašināt savas SAF portfeļus, savukārt aviokompānijas kā Delta Air Lines un Lufthansa integrē SAF savā darbībā, lai sasniegtu emisiju samazināšanas mērķus. Neskatoties uz šīm uzlabojumiem, SAF šobrīd veido mazāk nekā 0,1% no kopējās aviācijas degvielas patēriņa, uzsverot nepieciešamību pēc paātrinātas ieguldījumu un atbalstošu politikas sistēmu.

Galvenie izaicinājumi paliek, tostarp augstas ražošanas izmaksas, izejmateriālu pieejamība un nepieciešamība pēc infrastruktūras uzlabojumiem. Tomēr, pieaugot sadarbībai visā vērtību ķēdē un pieaugot patērētāju pieprasījumam pēc ilgtspējīgas ceļošanas, SAF tirgus tiek gaidīts pāriet no niša uz galveno virzienu nākamo desmit gadu laikā. 2025. gada skatījums ir ātras paplašināšanās, inovāciju un stratēģiskas saskaņotības starp ieinteresētajām personām laikmets, kas nostāda SAF kā aviācijas ilgtspējīgas nākotnes stūrakmeni.

Galvenās tehnoloģiju tendences ilgtspējīgajās aviācijas degvielās

Ilgtspējīgās aviācijas degvielas (SAF) ir priekšplānā decarbonizēšanas procesā aviācijas nozarē, un 2025. gada ir paredzēta kritiska gada tehnoloģiskajiem sasniegumiem un komercializācijai. SAF tiek ražotas no atjaunojamajiem izejmateriāliem, piemēram, atkritumu eļļām, lauksaimniecības atlikumiem, pašvaldību cietajiem atkritumiem un pat no iesaistītā oglekļa, piedāvājot nozīmīgu samazinājumu dzīves cikla siltumnīcefekta gāzu emisijās salīdzinājumā ar tradicionālajām lidmašīnu degvielām.

Galvenās tehnoloģiju tendences, kas veido SAF ainavu 2025. gadā, ir:

• Atšķirīgu izejmateriālu diversifikācija un optimizācija: Nozare pāriet no pirmās paaudzes izejmateriāliem (piemēram, izmantotās cepšanas eļļas) uz neēdamām biomateriālu, lignoceluloziskajiem materiāliem un pat zālēm. Uzņēmumi, piemēram, LanzaTech, palielina gāzu fermentācijas procesus, kas pārveido rūpniecisko atkritumu gāzes etanolā, kuru pēc tam var uzlabot līdz lidmašīnu degvielai. Šī diversifikācija ir būtiska, lai palielinātu SAF ražošanu un samazinātu konkurenci ar pārtikas resursiem.
• Uzlabotas pārveidošanas ceļi: Tehnoloģijas, piemēram, alkohola uz lidmašīnu (ATJ), Fičera-Tropsha (FT) un hidroparstrādātas esteri un taukskābes (HEFA) tiek pilnveidotas, lai nodrošinātu augstāku piegādi un zemākas izmaksas. Velocys un Shell investē FT sintēzē, izmantojot pašvaldību cietos atkritumus un mežu atlikumus, bet Gevo uzlabo ATJ tehnoloģiju ar isobutanolu no atjaunojamiem avotiem.
• Jauda uz šķidrumu (PtL) un E-degvielas: PtL tehnoloģiju parādīšanās, kas sintē uz šķidrajām degvielām no zaļiem ūdeņraža un piesaistītiem CO₂, iegūst impulsu. Sunfire un Audi testē e-kerosīna projektus, ar potenciālu iegūt tuvu nulles oglekļa emisijām, ja jauda tiek nodrošināta no atjaunojamas enerģijas.
• Jaudu palielināšana un komercializācija: 2025. gadā sagaidāms, ka notiks komerciālu SAF rūpnīcu vilnis, ko atbalsta politikas stimuli, piemēram, ASV Inflācijas samazināšanas akts un ES ReFuelEU Aviation iniciatīva. Saskaņā ar Starptautiskās aviopārvadājumu asociācijas (IATA) datiem, globālā SAF ražošana 2025. gadā var sagaidīt trīskārššanos, ko dzina jauna jauda un atpirkšanas vienošanās ar lielajām aviokompānijām.
• Certificēšana un sajaukšana: Turpinājumi no ASTM International paplašina apstiprināto SAF ceļu sarakstu un palielina atļauto sajaukšanas attiecību, ļaujot lielāku SAF pieņemšanu komerciālajos flotēs.

Šīs tehnoloģiju tendences kopā paātrina pāreju uz zema oglekļa aviācijām, un 2025. gads iezīmē kritisku punktu SAF inovāciju, apjoma un tirgus integrācijas jomā.

Konkurences ainava un vadošie spēlētāji

Ilgtspējīgu aviācijas degvielu (SAF) konkurences ainava 2025. gadā raksturo strauja paplašināšanās, stratēģiskas partnerattiecības un būtiski ieguldījumi gan nostiprinātajiem enerģijas uzņēmumiem, gan jauniem uzņēmumiem. Tirgu virza pieaugošas regulatīvās prasības decarbonizēt aviāciju, ambiciozās nulles emisiju apņemšanās no aviokompānijām un pieaugošais patērētāju pieprasījums pēc zaļākiem ceļošanas risinājumiem.

Lielākie naftas un gāzes uzņēmumi izmanto savu apjomu un infrastruktūru, lai kļūtu par galvenajiem spēlētājiem SAF ražošanā. BP un Shell ir paziņojuši par liela mēroga SAF projektiem un piegādes līgumiem ar vadošām aviokompānijām. Neste, Somijas atjaunojamo degvielu uzņēmums, paliek globālais līderis SAF ražošanas kapacitātē, ar iekārtām Eiropā, Āzijā un Ziemeļamerikā. Neste partnerattiecības ar aviokompānijām, piemēram, United Airlines un Lufthansa, ir noteikušas nozares etalonus komerciālajā SAF pieņemšanā.

Amerikas Savienotajās Valstīs World Energy darbojas vienā no pasaules pirmajām komerciālajām SAF rafinērijām Kalifornijā un ir nodrošinājusi ilgtermiņa piegādes līgumus ar lielām aviokompānijām. Gevo un LanzaTech ir pazīstami ar savām inovatīvajām pieejām, izmantojot izejmateriālus, piemēram, lauksaimniecības atkritumus un rūpnieciskās emisijas, lai ražotu SAF, izmantojot progresīvas biokhimiskas un termohimiskas procesos.

Aviokompānijas arī veido konsorcijus un tieši iegulda SAF ražošanā. Oneworld Alliance un Star Alliance ir uzsākušas vairāku aviokompāniju SAF iepirkšanas iniciatīvas, cenšoties apvienot pieprasījumu un paātrināt tirgus izaugsmi. Lidmašīnu ražotāji, piemēram, Airbus un Boeing, sadarbojas ar degvielas ražotājiem, lai sertificētu jaunus SAF maisījumus un atbalstītu paplašināšanas centienus.

• Neste: Globālais līderis SAF ražošanā un piegādē.
• BP un Shell: Lieli naftas uzņēmumi, kas iegulda SAF infrastruktūrā.
• World Energy: Pionieris komerciāla mēroga SAF Ziemeļamerikā.
• Gevo un LanzaTech: Inovatori alternatīvo izejmateriālu un ražošanas tehnoloģijās.

2025. gadā SAF tirgus paliek ļoti dinamiska, ar jauniem ienācējiem, attīstošām tehnoloģijām un mainīgām alianšu partnerattiecībām, kas veido konkurētspēju vērstu vidi, koncentrējoties uz ražošanas paplašināšanu un izmaksu samazināšanu, lai sasniegtu aviācijas nozares decarbonizācijas mērķus.

Tirgus izaugsmes prognozes (2025–2030): CAGR, apjoma un vērtības analīze

Ilgtspējīgas aviācijas degvielas (SAF) tirgus ir gatavs spēcīgai izaugsmei no 2025. līdz 2030. gadam, ko veicina pieaugošas regulatīvās prasības, aviokompāniju decarbonizācijas apņemšanās un tehnoloģiskie sasniegumi degvielas ražošanā. Saskaņā ar Starptautiskās Enerģijas aģentūras prognozēm globālais SAF pieprasījums gaidāms strauji pieaugt, ar tirgus kopējo gada izaugsmes ātrumu (CAGR), kas tiek lēsts no 40–50% šajā periodā. Šis pieaugums ir juridiski pamatots ar Eiropas Savienības ReFuelEU Aviation iniciatīvu, kas nosaka minimālu SAF maisījumu lidmašīnu degvielā, un līdzīgām politikām ASV un Āzijā-Pacifikā.

Apjoma ziņā SAF tirgus prognozēts no aptuveni 0,3 miljoni tonnu 2025. gadā līdz vairāk nekā 7 miljoni tonnu 2030. gadā, kā ziņots Starptautiskajai aviopārvadājumu asociācijai (IATA). Tas apzīmē vairāk nekā divdesmitkārtīgu pieaugumu, kas atspoguļo gan ražošanas jaudas paplašināšanos, gan jaunu spēlētāju ienākšanu, izmantojot izejmateriālus, piemēram, atkritumu eļļas, lauksaimniecības atlikumus un sintētiskos ceļus.

No vērtības viedokļa, globālais SAF tirgus ir prognozēts augt no aptuveni 1,5 miljardiem USD 2025. gadā līdz vairāk nekā 15 miljardiem USD 2030. gadā, saskaņā ar MarketsandMarkets. Šo izaugsmi veicina pieaugošās degvielas cenas, pieaugošās oglekļa izmaksas un PREMIUM cenas SAF salīdzinājumā ar tradicionālo lidmašīnu degvielu. Vērtības ķēde arī gūst labumu no ilgtermiņa atpirkšanas līgumiem starp aviokompānijām un degvielas ražotājiem, kas sniedz ieņēmumu redzamību un atbalsta ieguldījumus jaunās ražošanas iekārtās.

• CAGR (2025–2030): 40–50% (globālais vidējais)
• Apjoms (2030. gada prognoze): vairāk nekā 7 miljoni tonnu (pieaugums no 0,3 miljoni tonnu 2025. gadā)
• Tirgus vērtība (2030. gada prognoze): vairāk nekā 15 miljardi USD (pieaugums no 1,5 miljardiem USD 2025. gadā)

Reģionālā ziņā Eiropa, visticamāk, būs SAF pieņemšanas līderis, pateicoties stingrām regulatīvajām mērķiem, kam sekos Ziemeļamerika un Āzija-Pacifika, ko atbalsta valdības stimuli un pieaugoša aviokompāniju dalība. Tirgus attīstība būs atkarīga no turpināta politikas atbalsta, izejmateriālu pieejamības un tehnoloģiskās inovācijas ātruma degvielas pārveidošanas procesos.

Reģionālā analīze: Ziemeļamerika, Eiropa, Āzija-Pacifiks un jaunattīstības tirgi

Reģionālā ainava ilgtspējīgajām aviācijas degvielām (SAF) 2025. gadā raksturo mainīgas pakāpes politikas atbalsts, izejmateriālu pieejamība un nozares pieņemšana Ziemeļamerikā, Eiropā, Āzijā-Pacifikā un jaunattīstības tirgos.

Ziemeļamerika paliek globālais līderis SAF attīstībā, ko veicina stabilas politikas sistēmas un būtiski ieguldījumi. Amerikas Savienotās Valstis, jo īpaši, ieguvušas labumu no Inflācijas samazināšanas likuma un ilgtspējīgas aviācijas degvielas lielās izaicinājuma programmas, kuru mērķis ir ražot 3 miljardus gallonu SAF gadā līdz 2030. gadam. Lielākās aviokompānijas un degvielas ražotāji, piemēram, United Airlines un Chevron, ir paziņojuši par lieliem atpirkšanas līgumiem un kopuzņēmumiem. Kanāda arī virzās uz priekšu, pateicoties valdības stimuliem un partnerattiecībām, kas vērstas gan uz vietējo patēriņu, gan eksportēšanas potenciālu. Reģiona izstrādātā biomasu infrastruktūra un piekļuve dažādiem izejmateriāliem (piemēram, lauksaimniecības atlikumiem, atkritumu eļļām) nodrošina konkurences priekšrocības.

Eiropa raksturojas ar stingriem regulatīvajiem mandātiem un ambicioziem decarbonizācijas mērķiem. Eiropas Savienības ReFuelEU Aviation iniciatīva, daļa no Fit for 55 paketes, nosaka minimālu 2% SAF maisījumu līdz 2025. gadam, palielinoties līdz 6% līdz 2030. gadam. Šī regulatīvā skaidrība ir mudinājusi ulagumus no galvenajiem spēlētājiem, piemēram, Neste un TotalEnergies, kuri paplašina ražošanas jaudu visā kontinentā. izejmateriālu ilgtspēja un izsekojamība ir centrālās rūpes, ar ievērojamu uzsvaru uz progresīvām biotehnoloģijām un jaudas (PtL) tehnoloģijām. Reģiona blīvā aviācijas satiksme un starpvalstu sadarbība vēl vairāk paātrina SAF pieņemšanu.

Āzija-Pacifiks kļūst par dinamisku izaugsmes tirgu, ko virza strauja aviācijas pieaugums un pieaugoša valdību uzmanība uz emisiju samazināšanu. Tās valstis, piemēram, Japāna, Singapūra un Austrālija, iegulda pilota projektos un komerciāla mēroga iekārtās. Qantas un ANA ir uzsākuši lidojumus ar SAF jaudu, kamēr Singapūras Civilās aviācijas autoritāte pozicionē valsti kā reģionālo SAF centru. Tomēr izejmateriālu piegādes ķēdes un politikas harmonizācija paliek izaicinājumi, reģionam atkarojot no ievestajiem izejmateriāliem un vēl neattīstītiem regulatīvajiem normatīviem.

• Jaunattīstības tirgi Latīņamerikā, Afrikā un Tuvajos Austrumos ir agrīnā stadijā SAF pieņemšanā. Brazīlija izmanto savu izveidoto bioetanola sektoru, kamēr AAE un Saūdu Arābija izpēta SAF kā daļu no plašākām ilgtspējīgas attiecības. Ierobežota infrastruktūra, politikas atbalsts un ieguldījumi ir galvenie šķēršļi, tomēr starptautiskās partnerattiecības un tehnoloģiju nodošanas iniciatīvas sāk radīt progresu.

Kopumā 2025. gads redzēs Ziemeļameriku un Eiropu nostiprinot savu vadību, Āzija-Pacifikā paātrinot savu SAF ekosistēmu, bet jaunattīstības tirgi gultnē pamatus nākotnes izaugsmei.

Nākotnes skatījums: politika, ieguldījumi un pieņemšanas scenāriji

Nākotnes skatījums ilgtspējīgajām aviācijas degvielām (SAF) 2025. gadā tiek veidots ar politikas iniciatīvām, ieguldījumu tendencēm un pieņemšanas scenārijiem, kas paātrina nozares izaugsmi. Valdības visā pasaulē pastiprina regulējošos rāmjus, lai decarbonizētu aviāciju, Eiropas Savienības “Fit for 55” pakete nosaka minimālo SAF maisījumu lidmašīnu degvielā sākot jau no 2025. gada ar pakāpenisku palielināšanu turpmāk. Amerikā, izmantojot Inflācijas samazināšanas likumu, tiek piedāvātas nodokļu atlaides un dotācijas, lai veicinātu SAF ražošanu un pieņemšanu, kamēr tādas valstis kā Japāna un Singapūra izstrādā nacionālas SAF ceļvežu un stimuli, lai piesaistītu ieguldījumus un veicinātu vietējo piegādes ķēdes (Starptautiskā Enerģijas aģentūra).

Aktīvā ieguldījumu jomā, 2025. gadā sagaidāms, ka palielināsies kapitāla plūsmas SAF ražošanas infrastruktūrā. Lielākie naftas un enerģijas uzņēmumi, piemēram, Shell un BP, palielina biorefinēšanas projektus, kamēr veltītie SAF ražotāji kā Neste un Gevo paplašina jaudas, izmantojot kopuzņēmumus un ilgtermiņa atpirkšanas līgumus ar aviokompānijām. Saskaņā ar BloombergNEF globālā SAF ieguldījuma prognoze 2025. gadā pārsniegs 10 miljardus USD, ko nodrošina gan valsts finansējums, gan privātais kapitāls, kas vēlas izmantot nozares izaugsmes potenciālu.

Pieņemšanas scenāriji 2025. gadā norāda uz nozīmīgu SAF izmantošanas pieaugumu, īpaši starp lielajiem pārvadātājiem Eiropā un Ziemeļamerikā. Aviokompānijas, piemēram, Lufthansa, Delta Air Lines un United Airlines, ir paziņojušas par ambicioziem SAF iepirkšanas mērķiem un integrē SAF regulārās darbībā dažās maršrutos. Tomēr kopējais SAF īpatsvars globālajā lidmašīnu degvielas patēriņā joprojām gaidāms, ka paliks zem 2% 2025. gadā, ierobežots ar piegādes ierobežojumiem un augstām izmaksām salīdzinājumā ar tradicionālo lidmašīnu degvielu (Starptautiskā aviopārvadājumu asociācija).

• Politika: Stingrāki mandāti un stimuli ir kļuvuši par katalizatoriem SAF tirgus attīstībā.
• Investīcijas: Būtiski kapitāla inflow nodrošina ražošanas jaudas paplašināšanu.
• Pieņemšana: Vadošās aviokompānijas palielina SAF lietošanu, taču plaša pieņemšana ir ierobežota ar piegādes un izmaksu izaicinājumi.

Kopumā 2025. gads tiek uzskatīts par kritisku gadu SAF jomā, ar politikas atbalstu, ieguldījuma uzsvaru un agrīnām pieņemšanām, kas veido pamatu paātrinātai izaugsmei turpmākajos gados.

Izaicinājumi un iespējas: izejmateriāli, infrastruktūra un regulatīvie virzītāji

Ilgtspējīgu aviācijas degvielu (SAF) sektors 2025. gadā saskaras ar sarežģītu ainavu, ko veido izejmateriālu pieejamība, infrastruktūras gatavība un mainīgas regulatīvo normu struktūras. Katrs no šiem faktoriem rada gan nozīmīgus izaicinājumus, gan jaunas iespējas nozares ieinteresētajām personām.

Robežu izejmateriāli un inovācijas
Izejmateriālu piegāde joprojām ir kritisks barjeras punkts SAF ražošanai. Lielākā daļa pašreizējo SAF ir iegūta no atkritumu eļļām, taukiem un lauksaimniecības atlikumiem, taču šie avoti ir ierobežoti un tiek pakļauti konkurencei no citām nozarēm, piemēram, atjaunojamas dīzeļdegvielas un bioplastiku ražošanā. Saskaņā ar Starptautisko Enerģijas aģentūru globālā atkritumu eļļu pieejamība var atbalstīt tikai daļu no prognozētā SAF pieprasījuma līdz 2030. gadam. Šī trūkuma dēļ notiek investīcijas uzlabotos izejmateriālos, tostarp lignoceluloziskajā biomasā, pašvaldību cietajos atkritumos un pat jaudas uz šķidrumu (PtL) ceļos, izmantojot piederošo CO₂ un zaļo ūdeņradi. Uzņēmumi, piemēram, LanzaTech un Velocys ir pionieri šajās nākamās paaudzes tehnoloģijās, taču komerciāla apjoma palielināšana joprojām ir šķērslis augsto kapitāla izmaksu un tehniskās sarežģītības dēļ.

Infrastruktūras deficīts un paplašināšanās
Esošā degvielas infrastruktūra galvenokārt optimizēta tradicionālajām lidmašīnu degvielām, tādējādi radot loģistikas un saderības izaicinājumus SAF integrācijai. Sajaukšanas, uzglabāšanas un izplatīšanas sistēmām ir nepieciešami uzlabojumi, lai apstrādātu dažādus SAF veidus un nodrošinātu kvalitātes kontroli. Tomēr 2025. gadā novērojamā pieaugošā sadarbība starp lidostām, degvielas piegādātājiem un aviokompānijām ir veicinājusi veltītu SAF piegādes ķēžu izstrādi. Piemēram, Shell un Air BP ir paziņojusi par ieguldījumiem SAF sajaukšanas iekārtās lielākajās Eiropas pieņemtnēs, mērķējot uz loģistikas vienkāršošanu un izmaksu samazināšanu. “Grāmata un prasījumu” sistēmas paplašināšanās piedāvā tuvāko risinājumu, ļaujot aviokompānijām iegādāties SAF kredītus, pat ja fiziska piegāde nav iespējama.

Regulatīvie virzītāji un tirgus signāli
Politikas atbalsts ir izšķiroša nozīme SAF tirgus izaugsmē. Eiropas Savienības ReFuelEU Aviation iniciatīva nosaka minimālu SAF maisījumu lidmašīnu degvielā, uzsākot 2025. gadā, un mērķi pakāpeniski palielinoties līdz 2050. gadam (Eiropas Komisija). Amerikas Savienotajās Valstīs Inflācijas samazināšanas akts sniedz nodokļu atlaides SAF ražotājiem, kamēr Kalifornijas Zemas oglekļa degvielas standarts piedāvā papildu stimulus (ASV Enerģijas departaments). Šie regulējošie pasākumi veicina ieguldījumus, bet arī rada nenoteiktību dažādu SAF un dzīves cikla emisiju kritēriju definīcijās dažādās jurisdikcijās.

Kopumā, lai gan izejmateriālu ierobežojumi un infrastruktūras deficīti ir izšķiroši izaicinājumi, regulatīvā kustība un tehnoloģiju inovācija atver jaunas ceļus SAF mērogam 2025. gadā un tālāk.

Avoti un atsauces

• Starptautiskā aviopārvadājumu asociācija (IATA)
• Starptautiskā Civilās aviācijas organizācija (ICAO)
• Starptautiskā Enerģijas aģentūra (IEA)
• Shell
• BP
• Delta Air Lines
• LanzaTech
• Velocys
• Gevo
• Sunfire
• Audi
• ASTM International
• Neste
• World Energy
• Airbus
• Boeing
• MarketsandMarkets
• Chevron
• TotalEnergies
• Qantas
• Eiropas Komisija