تقرير صناعة الوقود المستدام للطيران 2025: ديناميكيات السوق، الابتكارات التكنولوجية، وآفاق النمو العالمية. استكشف الاتجاهات الرئيسية، القادة الإقليميين، والفرص الاستراتيجية التي تشكل السنوات الخمس المقبلة.

• الملخص التنفيذي ونظرة عامة على السوق
• الاتجاهات التكنولوجية الرئيسية في الوقود المستدام للطيران
• المشهد التنافسي واللاعبون الرئيسيون
• توقعات نمو السوق (2025–2030): معدل النمو السنوي المركب، تحليل الحجم والقيمة
• التحليل الإقليمي: أمريكا الشمالية، أوروبا، آسيا والهادئ، والأسواق الناشئة
• التطلعات المستقبلية: السياسة، الاستثمار، وسيناريوهات الاعتماد
• التحديات والفرص: المواد الخام، البنية التحتية، ومحركات التنظيم
• المصادر والمراجع

الملخص التنفيذي ونظرة عامة على السوق

تمثل الوقود المستدام للطيران (SAF) حلاً تحويلياً لتقليل بصمة الكربون في قطاع الطيران، الذي يمثل نحو 2-3% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. يتم إنتاج SAFs من موارد متجددة مثل زيوت المهدر، بقايا الزراعة، والمحاصيل غير الغذائية، مما يوفر تقليصاً في الكربون يصل إلى 80% مقارنة بوقود الطائرات التقليدي. مع مواجهة صناعة الطيران لضغوط تنظيمية ومجتمعية متزايدة لتحقيق إزالة الكربون، ظهرت SAFs كطريق حيوي لتحقيق أهداف الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050، وفقاً لما تحدده رابطة النقل الجوي الدولية (IATA) والمنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO).

يبدو أن سوق SAF العالمية مهيأة لنمو كبير في 2025، مدفوعةً بأهداف طموحة، وزيادة التزامات شركات الطيران، والتقدم التكنولوجي. وفقًا لتوقعات الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، من المتوقع أن يصل إنتاج SAF إلى أكثر من 2.5 مليار لتر في عام 2025، بزيادة كبيرة من أقل من 0.5 مليار لتر في عام 2022. يُدعم هذا الارتفاع من خلال الدعم السياساتي في المناطق الرئيسية، بما في ذلك مبادرة ReFuelEU للطيران في الاتحاد الأوروبي وتحدي الوقود المستدام للطيران في الولايات المتحدة، التي تهدف إلى زيادة اعتماد SAF وقدرة الإنتاج.

تدخل شركات الطيران الكبرى ومنتجو الوقود في اتفاقيات شراء طويلة الأجل والاستثمار في منشآت إنتاج SAF. على سبيل المثال، أعلنت شل وBP عن خطط لتوسيع محافظهم من SAF بشكل كبير، بينما تقوم شركات الطيران مثل دلتا إير لاينز ولوفتهانزا بدمج SAF في عملياتها لتحقيق أهداف تقليل الانبعاثات. على الرغم من هذه التقدمات، يمثل SAF حاليًا أقل من 0.1% من إجمالي استهلاك وقود الطيران، مما يبرز الحاجة إلى تسريع الاستثمار وإطارات السياسات الداعمة.

تظل هناك تحديات رئيسية، بما في ذلك υψη تكلفة الإنتاج، وتوافر المواد الخام، والحاجة إلى ترقيات البنية التحتية. ومع ذلك، مع تزايد التعاون عبر سلسلة القيمة وطلب المستهلكين المتزايد على السفر المستدام، من المتوقع أن ينتقل سوق SAF من الفئة النخبوية إلى السائدة على مدى العقد المقبل. تظل التوقعات لعام 2025 واحدة من التوسع السريع، والابتكار، والمواءمة الاستراتيجية بين الجهات المعنية، مما يضع SAF كركيزة لمستقبل الطيران المستدام.

الاتجاهات التكنولوجية الرئيسية في الوقود المستدام للطيران

تتبوأ الوقود المستدام للطيران (SAFs) مركز الصدارة في إزالة الكربون من قطاع الطيران، مع استعداد عام 2025 ليكون عاماً محورياً للتطورات التكنولوجية والتجارية. يتم إنتاج SAFs من مواد خام متجددة مثل زيوت المهدر، بقايا الزراعة، النفايات الصلبة البلدية، وحتى الكربون الملتقط، مما يقدم تخفيضًا كبيرًا في انبعاثات غازات الدفيئة على مدار دورة حياتها مقارنة بوقود الطائرات التقليدي.

تشمل الاتجاهات التكنولوجية الرئيسية التي تشكل مشهد SAF في عام 2025:

• تنويع وتحسين المواد الخام: تتحرك الصناعة إلى ما هو أبعد من المواد الخام من الجيل الأول (مثل زيت الطهي المستعمل) لت embrace المواد الحيوية غير الغذائية، والمواد الليغنو-سيلولوزية، وحتى الطحالب. تعمل شركات مثل LanzaTech على تكبير عمليات تخمير الغاز التي تحول الغازات الصناعية المهدرجة إلى إيثانول، والذي يمكن ترقيته بعد ذلك إلى وقود طائرات. يعتبر هذا التنوع أساسياً لتوسيع إنتاج SAF وتقليل المنافسة مع الموارد الغذائية.
• طرق تحويل متقدمة: يتم تحسين تقنيات مثل (التحويل الكيميائي من الكحول إلى وقود طائرات) (ATJ)، و(Fischer-Tropsch) (FT)، و(هيدرو معالجة الإستر والدهون) (HEFA) لتحقيق عوائد أعلى وتكاليف أقل. تستثمر Velocys وShell في تخليق FT باستخدام النفايات الصلبة البلدية وبقايا الغابات، بينما تستثمر Gevo في تكنولوجيا ATJ مع الإيزوبوتانول المستمد من الموارد المتجددة.
• التحويل إلى سائل (PtL) وE-Fuels: يكتسب ظهور تقنيات PtL، التي تخزن الوقود السائل من الهيدروجين الأخضر والـ CO₂ الملتقط، زخمًا متزايدًا. تقوم Sunfire وAudi بتجربة مشاريع الكيروسين الرقمية، مع إمكانية تحقيق انبعاثات كربونية تقارب الصفر إذا تم تشغيلها بواسطة كهرباء متجددة.
• التوسيع والتجاري: ستشهد عام 2025 إنشاء موجة من مصانع SAF التجارية، بدعم من حوافز سياسية مثل قانون تخفيض التضخم الأمريكي ومبادرة ReFuelEU للطيران. وفقًا لـ رابطة النقل الجوي الدولية (IATA)، من المتوقع أن يتضاعف إنتاج SAF العالمي ثلاث مرات في عام 2025، مدفوعًا بإبرام اتفاقيات جديدة مع شركات الطيران الكبرى.
• التصديق والخلط: تستمر جهود ASTM International في توسيع قائمة طرق SAF المعتمدة وزيادة النسب المسموح بها للخلط، مما يمكِّن من اعتماد SAF بشكل أكبر في الأساطيل التجارية.

تعمل هذه الاتجاهات التكنولوجية مجتمعًا على تسريع الانتقال إلى الطيران منخفض الكربون، حيث يعد عام 2025 نقطة تحول حاسمة لابتكار SAF، والحجم، وتكامل السوق.

المشهد التنافسي واللاعبون الرئيسيون

يتميز المشهد التنافسي لوقود الطيران المستدام (SAF) في عام 2025 بالتوسع السريع، والشراكات الاستراتيجية، والاستثمارات الكبيرة من الشركات الطاقة القائمة والشركات الناشئة المبتكرة. يتم دفع السوق بواسطة زيادة الضغوط التنظيمية لإزالة الكربون من الطيران، والالتزامات الطموحة لإزالة الكربون من شركات الطيران، والطلب المتزايد من المستهلكين على خيارات سفر أكثر خضرة.

تستخدم الشركات الكبرى في النفط والغاز حجمها وبنيتها التحتية لتصبح لاعبين رئيسيين في إنتاج SAF. أعلنت BP وShell عن مشاريع SAF واسعة النطاق واتفاقيات توريد مع شركات الطيران الرائدة. تظل Neste، وهي شركة فريدة من نوعها في وقود الطاقة المتجددة، رائدة عالميًا في قدرة إنتاج SAF، مع مرافق في أوروبا وآسيا وأمريكا الشمالية. وضعت شراكات Neste مع شركات الطيران مثل يونايتد إيرلاينز ولوفتهانزا معايير صناعية للاعتماد التجاري على SAF.

في الولايات المتحدة، تدير World Energy واحدة من أولى مصانع SAF التجارية على نطاق عالمي في كاليفورنيا وقد حصلت على عقود توريد طويلة المدى مع كبرى شركات الطيران. يُعتبر Gevo وLanzaTech بارزين حيث يستخدمون مصادر جديدة مثل النفايات الزراعية والإنبعاثات الصناعية لإنتاج SAF من خلال عمليات كيميائية حيوية حرارية متقدمة.

كما تشكل شركات الطيران اتحادات وتستثمر مباشرة في إنتاج SAF. أطلق تحالف Oneworld وتحالف ستار مبادرات شراء SAF متعددة شركات الطيران، بهدف تجميع الطلب وتسريع نمو السوق. يتعاون مصنعو الطائرات مثل Airbus وBoeing مع منتجي الوقود لاعتماد خلطات SAF الجديدة ودعم جهود التوسع.

• Neste: الرائد العالمي في إنتاج وتوريد SAF.
• BP وShell: شركات نفط رئيسية تستثمر في البنية التحتية لوقود SAF.
• World Energy: رائد في SAF التجاري في أمريكا الشمالية.
• Gevo وLanzaTech: مبتكرون في المواد الخام البديلة وتقنيات الإنتاج.

اعتبارًا من عام 2025، يظل سوق SAF ديناميكيًا للغاية، مع دخول لاعبين جدد، وتطورات تكنولوجية، وتحالفات متغيرة تشكل بيئة تنافسية تركز على توسيع الإنتاج وتقليل التكاليف لتحقيق أهداف إزالة الكربون في قطاع الطيران.

توقعات نمو السوق (2025–2030): معدل النمو السنوي المركب، تحليل الحجم والقيمة

سوق الوقود المستدام للطيران (SAF) مهيأ لنمو قوي بين عامي 2025 و2030، مدفوعًا بالتفويضات التنظيمية المتزايدة، والتزامات إزالة الكربون من شركات الطيران، والتطورات التكنولوجية في إنتاج الوقود. وفقًا لتوقعات الوكالة الدولية للطاقة، من المتوقع أن يتسارع الطلب العالمي على SAF بسرعة، مع تقديرات لمعدل النمو السنوي المركب (CAGR) يتراوح بين 40-50% خلال هذه الفترة. يُدعم هذا الارتفاع مبادرة ReFuelEU للطيران في الاتحاد الأوروبي، التي تفرض حدًا أدنى من خلط SAF في وقود الطائرات، وكذلك سياسات مماثلة في الولايات المتحدة وآسيا والهادئ.

من حيث الحجم، من المتوقع أن يتوسع سوق SAF من حوالي 0.3 مليون طن في عام 2025 إلى أكثر من 7 ملايين طن بحلول عام 2030، كما أفادت رابطة النقل الجوي الدولية (IATA). يمثل هذا زيادة تصل إلى أكثر من عشرين ضعفاً، مما يعكس توسيع قدرة الإنتاج ودخول لاعبين جدد يستخدمون مصادر مثل زيوت المهدر، وبقايا الزراعة، ومسارات صناعية.

من حيث القيمة، من المتوقع أن ينمو سوق SAF العالمي من حوالي 1.5 مليار دولار أمريكي في عام 2025 إلى أكثر من 15 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030، وفقًا لـ MarketsandMarkets. يُعزز هذا النمو من ارتفاع أسعار الوقود وزيادة تكاليف الكربون، والأسعار المميزة لـ SAF مقارنة بوقود الطائرات التقليدي. كما يستفيد سلسلة القيمة من اتفاقيات الشراء طويلة الأجل بين شركات الطيران ومنتجي الوقود، مما يوفر وضوحاً للإيرادات ويدعم الاستثمار في مرافق الإنتاج الجديدة.

• معدل النمو السنوي المركب (2025-2030): 40–50% (المعدل العالمي)
• الحجم (توقعات 2030): أكثر من 7 ملايين طن (زيادة من 0.3 مليون طن في 2025)
• قيمة السوق (توقعات 2030): أكثر من 15 مليار دولار أمريكي (زيادة من 1.5 مليار دولار أمريكي في 2025)

من المتوقع أن تقود أوروبا اعتماد SAF بسبب الأهداف التنظيمية الصارمة، بينما يُتوقع أن يتبع ذلك أمريكا الشمالية وآسيا والهادئ، المدعومة بالحوافز الحكومية وزيادة مشاركة شركات الطيران. ستعتمد مسار السوق على الدعم المستمر للسياسات، وتوافر المواد الخام، وسرعة الابتكار التكنولوجي في عمليات تحويل الوقود.

التحليل الإقليمي: أمريكا الشمالية، أوروبا، آسيا والهادئ، والأسواق الناشئة

تتميز الساحة الإقليمية للوقود المستدام للطيران (SAF) في عام 2025 بمستويات متفاوتة من الدعم السياسي، وتوافر المواد الخام، وتبني الصناعة عبر أمريكا الشمالية، وأوروبا، وآسيا والهادئ، والأسواق الناشئة.

تظل أمريكا الشمالية رائدة عالمياً في تطوير SAF، مدفوعةً بإطُر سياسة قوية واستثمارات كبيرة. تستفيد الولايات المتحدة، بشكل خاص، من قانون خفض التضخم وتحدي الوقود المستدام للطيران، اللذين يهدفان إلى إنتاج 3 مليارات جالون من SAF سنويًا بحلول عام 2030. وقد أعلنت شركات الطيران الكبرى ومنتجو الوقود، مثل الخطوط الجوية المتحدة وتشيفرون، عن اتفاقيات شراء واسعة النطاق وشراكات. كما يتقدم كندا، مع الحوافز الحكومية والشراكات التي تستهدف كلا من الاستهلاك المحلي وإمكانية التصدير. تعتبر البنية التحتية للبيووقود الناضجة في المنطقة والوصول إلى مواد خام متنوعة (مثل بقايا الزراعة وزيوت المهدر) عوامل تساهم في ميزتها التنافسية.

تميز أوروبا بالتفويضات التنظيمية الصارمة والأهداف الطموحة لإزالة الكربون. تفرض مبادرة ReFuelEU للطيران في الاتحاد الأوروبي، والتي تعد جزءاً من حزمة Fit for 55، حدًا أدنى من خلط SAF بنسبة 2% بحلول عام 2025، يرتفع إلى 6% بحلول عام 2030. وقد أدت هذه اليقظة التنظيمية إلى تحفيز الاستثمارات من اللاعبين الرئيسيين مثل Neste وTotalEnergies، الذين يقومون بتوسيع قدرة الإنتاج عبر القارة. تعتبر استدامة المواد الخام وقابليتها للتتبع من القضايا المركزية، مع التركيز على الوقود الحيوي المتقدم وتقنيات PtL. يُسرع تراكم الحركة الجوية والك التعاون عبر الحدود في المنطقة من تبني SAF.

تُظهر منطقة آسيا والهادئ نمواً ديناميكياً، مدفوعاً بسرعة توسع حركة الطائرات وزيادة التركيز الحكومي على تخفيض الانبعاثات. تستثمر دول مثل اليابان وسنغافورة وأستراليا في مشاريع تجريبية ومنشآت كبيرة. بدأت كانطاس وANA في تشغيل رحلات مدعومة بـ SAF، بينما تعمل سلطة الطيران المدني في سنغافورة على وضع البلاد كمركز إقليمي للـ SAF. ومع ذلك، تظل سلاسل إمداد المواد الخام وتنسيق السياسات تحديات، حيث تعتمد المنطقة بشكل كبير على المواد الخام المستوردة وإطُر تنظيمية لا تزال في مراحلها الأولية.

• الأسواق الناشئة في أمريكا اللاتينية وأفريقيا والشرق الأوسط في مراحل مبكرة من اعتماد SAF. تستفيد البرازيل من قطاع الإيثانول المتواصل، بينما تستكشف الإمارات العربية المتحدة والسعودية SAF كجزء من أجندات الاستدامة العامة. تمثل البنية التحتية المحدودة، ودعم السياسات، والاستثمار عقبات رئيسية، ولكن الشراكات الدولية ومبادرات نقل التكنولوجيا بدأت في تحفيز التقدم.

بشكل عام، سيشهد عام 2025 توطيد ريادة أمريكا الشمالية وأوروبا، وتسريع نظام SAF في آسيا والهادئ، ووضع الأسواق الناشئة القواعد الأساسية لنمو مستقبلي.

التطلعات المستقبلية: السياسة، الاستثمار، وسيناريوهات الاعتماد

تشكل التطلعات المستقبلية للوقود المستدام للطيران (SAF) في عام 2025 مجموعة من المبادرات السياسية، واتجاهات الاستثمار، وسيناريوهات الاعتماد التي تسرع نمو القطاع. تشدد الحكومات حول العالم على إطار تنظيم أقوى لإزالة كربون الطيران، مع فرض حزمة “Fit for 55” الخاصة بالاتحاد الأوروبي حدًا أدنى من خلط SAF في وقود الطائرات بدءًا من عام 2025 وزيادته تدريجياً لاحقاً. تقدم الولايات المتحدة، من خلال قانون خفض التضخم، ائتمانات ضريبية ومنح لتحفيز إنتاج SAF واعتماده، بينما تعمل دول مثل اليابان وسنغافورة على وضع خرائط طريق وطنية لـ SAF وحوافز لجذب الاستثمار وتعزيز سلاسل الإمداد المحلية (الوكالة الدولية للطاقة).

من المتوقع أن يشهد الربع الأولى من عام 2025 موجة من التدفقات الرأسمالية نحو بنية تحتية لإنتاج SAF. تعمل شركات النفط والطاقة الكبرى، مثل Shell وBP، على توسيع مشاريع مصافي الوقود الحيوي، بينما يقوم منتجو SAF المكرسين مثل Neste وGevo بتوسيع القدرة من خلال المشاريع المشتركة واتفاقيات الشراء طويلة الأمد مع شركات الطيران. وفقًا لبloombergNEF، من المتوقع أن يتجاوز الاستثمار العالمي في SAF 10 مليار دولار أمريكي في عام 2025، مدفوعًا بالتمويل العام ورأس المال الخاص الذي يسعى للاستفادة من إمكانات نمو القطاع.

تشير سيناريوهات الاعتماد لعام 2025 إلى زيادة ملحوظة في استخدام SAF، خصوصًا بين شركات الطيران الرئيسية في أوروبا وأمريكا الشمالية. أعلنت شركات الطيران مثل لوفتهانزا، ودلتا إير لاينز، والخطوط الجوية المتحدة عن أهداف طموحة لشراء SAF وتدمجه في العمليات المنتظمة على بعض الرحلات. ومع ذلك، من المتوقع أن تظل الحصة الإجمالية لـ SAF في استهلاك وقود الطائرات العالمي أقل من 2% في عام 2025، مقيدةً بالقيود في المعروض وتكاليفها العالية مقارنةً بوقود الطائرات التقليدي (رابطة النقل الجوي الدولية).

• السياسة: حوافز وتنظيمات أكثر صرامة تحفز تطوير سوق SAF.
• الاستثمار: تدفق كبير من رأس المال يمكّن توسيع قدرة الإنتاج.
• الاعتماد: يقوم عدد من شركات الطيران الكبرى بزيادة استخدام SAF، لكن الانبعاثات على نطاق واسع مقيدة بتحديات العرض والتكلفة.

باختصار، يعد عام 2025 عام محوري لـ SAF، حيث توفر دعم السياسات، وزخم الاستثمار، والاعتماد المبكر الأسس لنمو متسارع في السنوات التالية.

التحديات والفرص: المواد الخام، البنية التحتية، ومحركات التنظيم

يواجه قطاع الوقود المستدام للطيران (SAF) في عام 2025 مشهدًا معقدًا يتشكل من خلال توافر المواد الخام، وفهم البنية التحتية، والإطُر التنظيمية المتطورة. تقدم كل من هذه العوامل تحديات كبيرة وفرصاً ناشئة لأصحاب المصلحة في الصناعة.

قيود المواد الخام والابتكارات
يظل توفر مواد الخام باتجاهات حيوية للتصنيع. يُستخرج معظم انتاج SAF الحالي من زيوت المهدر، والدهون، وبقايا الزراعة، ولكن هذه المصادر محدودة في حجمها وتخضع للمنافسة من قطاعات أخرى مثل الديزل المتجدد والبيوبلاستيك. وفقًا لـ الوكالة الدولية للطاقة، يمكن أن دعم توفر زيت المهدر العالمي نسبة ضئيلة فقط من طلب SAF المتوقع عام 2030. هذه الندرة تعزز الاستثمار في المواد الخام المتقدمة، بما في ذلك البكتريا الليغنو-سيلولوزية، والنفايات الصلبة البلدية، وحتى مسارات التحويل إلى سائل (PtL) باستخدام CO₂ الملتقط والهيدروجين الأخضر. تبتكر شركات مثل LanzaTech وVelocys في هذه التكنولوجيات من الجيل التالي، ولكن التحجيم التجاري يظل عقبة بسبب تكاليف رأس المال العالية والتعقيد الفني.

فجوات البنية التحتية والتوسع
تعتبر البنية التحتية الحالية مُحسّنة بشكل كبير لوقود الطائرات التقليدي، مما يُشكل تحديات لوجستية ومشاكل توافقية لدمج SAF. يتطلب نظام الخلط والتخزين والتوزيع تحديثات للتعامل مع أنواع SAF المختلفة وضمان التحكم في الجودة. ومع ذلك، يشهد عام 2025 زيادة في التعاون بين المطارات، ومزودي الوقود، وشركات الطيران لتطوير سلاسل توريد SAF المخصصة. على سبيل المثال، أعلنت Shell وAir BP عن استثمارات في منشآت خلط SAF في مراكز أوروبية رئيسية، بهدف تبسيط اللوجستيات وتقليل التكاليف. كما يوفر توسيع أنظمة “الحجز والمطالبة” حلاً قصير الأجل، مما يسمح لشركات الطيران بشراء ائتمانات SAF حتى لو لم يكن التسليم الفعلي ممكنًا.

محركات تنظيمية وإشارات السوق
يُعتبر دعم السياسات عاملاً حاسماً في نمو سوق SAF. تفرض مبادرة ReFuelEU للطيران التابعة للاتحاد الأوروبي حدًا أدنى من خلط SAF في وقود الطائرات بدءًا من عام 2025، مع أهداف تزيد تدريجيًا حتى عام 2050 (المفوضية الأوروبية). في الولايات المتحدة، يُقدم قانون خفض التضخم ائتمانات ضريبية لمنتجي SAF، بينما يوفر معيار الوقود المنخفض الكربون في كاليفورنيا حوافز إضافية (وزارة الطاقة الأمريكية). تحفز هذه الإجراءات التنظيمة الاستثمار ولكنها أيضًا تخلق عدم يقين بسبب التعريفات المتنوعة لـ SAF ومعايير انبعاثات دورة الحياة عبر الولايات القضائية.

باختصار، بينما تقدم قيود المواد الخام والفجوات في البنية التحتية تحديات كبيرة، يفتح الزخم التنظيمي والابتكار التكنولوجي مسارات جديدة لتوسع SAF في عام 2025 وما بعدها.

المصادر والمراجع

• رابطة النقل الجوي الدولية (IATA)
• المنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO)
• الوكالة الدولية للطاقة (IEA)
• شل
• BP
• دلتا إير لاينز
• LanzaTech
• Velocys
• Gevo
• Sunfire
• Audi
• ASTM International
• Neste
• World Energy
• Airbus
• Boeing
• MarketsandMarkets
• تشيفرون
• TotalEnergies
• كانطاس
• المفوضية الأوروبية