דו"ח תעשיית דלקי תעופה בר קיימא 2025: דינמיקה שוק, חדשנות טכנולוגית, ותחזיות צמיחה גלובליות. חקור מגמות מפתח, מובילים אזוריים, והזדמנויות אסטרטגיות המעצבות את 5 השנים הבאות.

• סקירה כללית וביצועי שוק
• מגמות טכנולוגיה מרכזיות בדלקי תעופה בר קיימא
• נוף תחרותי ושחקנים מובילים
• תחזיות צמיחת שוק (2025–2030): CAGR, ניתוח בהתאם לנפח ולערך
• ניתוח אזורי: צפון אמריקה, אירופה, אסיה-פסיפיק, ושווקים מתפתחים
• תחזית עתידית: מדיניות, השקעה, ותסריטי אימוץ
• אתגרים והזדמנויות: חומרי גלם, תשתיות, ומניעים רגולטוריים
• מקורות והפניות

סקירה כללית וביצועי שוק

דלקי תעופה בר קיימא (SAF) מייצגים פתרון מהפכני להפחתת טביעת הרגל הפחמנית של תחום התעופה, אשר מהווה כ-2-3% מהפליטות הגלובליות של CO₂. דלקי SAF מיוצרים ממשאבים מתחדשים כמו שמני פסולת, שאריות חקלאיות, וצמחים שאינם מזון, ומציעים הפחתה של עד 80% בטביעת רגל החום במהלך מחזור חייהם בהשוואה לדלקי מטוסים קונבנציונליים. כאשר תעשיית התעופה ניצבת בפני לחצים רגולטוריים וחברתיים הולכים ומתרקמים להDecarbonize, דלקי SAF הפכו לנתיב קריטי להשגת יעדי פליטות אפס עד 2050, כפי שמתואר על ידי האיגוד התעופה הבינלאומי (IATA) והארגון התעופה האזרחית הבינלאומית (ICAO).

השוּק הגלובלי של דלקי SAF נמצא בצמיחה משמעותית בשנת 2025, המנוגנת על ידי צווים שאפתניים, התחייבויות גוברות של חברות התעופה, וחדשנות טכנולוגית. בהתאם להערכות הסוכנות האנרגיה הבינלאומית (IEA), ייצור SAF צפוי להגיע ליותר מ-2.5 מיליארד ליטרים בשנת 2025, עלייה משמעותית מ-0.5 מיליארד ליטרים בשנת 2022. עלייה זו נתמכת בתמיכה מדיניות באזורים מפתח, כולל היוזמה ReFuelEU Aviation של האיחוד האירופי ואתגר דלקי התעופה בר קיימא של ארצות הברית, שמטרתן להגדיל את האימוץ ואת יכולת הייצור של SAF.

חברות תעופה עיקריות ומפיקי דלק נכנסים להסכמים ארוכי טווח ומשקיעים בהקמת מפעלי ייצור דלקי SAF. לדוגמה, Shell וBP הודיעו על תוכניות להרחיב באופן משמעותי את הפורטפוליו של SAF, בעוד שחברות תעופה כמו Delta Air Lines ולופטהנזה משלבות SAF בפעולות שלהן במטרה לעמוד ביעדי הפחתת פליטות. למרות ההתקדמות הזו, SAF מהווה כיום פחות מ-0.1% מסך הצריכה של דלקי תעופה, דבר המצביע על הצורך בהגברת ההשקעה ובמסגרות מדיניות תומכות.

אתגרים מרכזיים נותרו, לרבות עלויות ייצור גבוהות, זמינות חומרי גלם, וצורך בשדרוג תשתיות. עם זאת, עם עלייה בשיתוף פעולה ברחבי שרשרת הערך וביקוש גובר מצד הצרכנים לטיולים ברות קיימא, שוק ה-SAF צפוי לעבור מ-niche ל-mainstream בעשור הקרוב. התחזיות לשנת 2025 מצביעות על התרחבות מהירה, חדשנות, והתאמה אסטרטגית בין בעלי עניין, מה שמציב את SAF כאבן יסוד בעתיד הקיימי של התחום.

מגמות טכנולוגיה מרכזיות בדלקי תעופה בר קיימא

דלקי תעופה בר קיימא (SAF) נמצאים בחזית מאמצי הפחתת הפחמן של תחום התעופה, עם 2025 שמיועדת להיות שנה מכרעת לחדשנות טכנולוגית ולמסחור. ה-SAFs מיוצרים מחומרי גלם מתחדשים כמו שמני פסולת, שאריות חקלאיות, פסולת עירונית, ואפילו פחמן שנלכד, ומציעים הפחתה משמעותית בפליטות גזי חממה במהלך מחזור החיים בהשוואה לדלקי מטוסים קונבנציונליים.

מגמות הטכנולוגיה המרכזיות המעצבנות את נוף ה-SAF בשנת 2025 כוללות:

• גיוון ואופטימיזציה של חומרי הגלם: התעשייה עוברת מעבר לחשמול תוכניות (למשל, שימוש בשמן בישול משומש) ומקבלת על עצמה ביומסה שאינה למזון, חומרים ליגנוצלולוזיים, ואפילו אצות. חברות כמו LanzaTech מגדילות את תהליכי התסיסה הגזיים הממירים גזי פסולת תעשייתיים לאתנול, שיכול לאחר מכן להתעדכן לדלק מטוסים. גיוון זה חיוני להגדלת ייצור ה-SAF ולהפחתת התחרות עם משאבים מזוניים.
• דרכי המרה מתקדמות: טכנולוגיות כמו Alcohol-to-Jet (ATJ), Fischer-Tropsch (FT), וחומצות שומן מעובדות (HEFA) משודרגות להפקת תשואות גבוהות יותר בעלויות נמוכות יותר. Velocys וShell משקיעות בסינתזת FT באמצעות פסולת עירונית ושאריות יער, בעוד Gevo מקדמת טכנולוגיית ATJ עם איזובוטאנול שמקורו במשאבים מתחדשים.
• Power-to-Liquid (PtL) ודלקים אלקטרוניים: הופעת טכנולוגיות PtL, המפיקות דלקים נוזליים מהידרוגן ירוק ופחמן שנלכד, צוברת תאוצה. Sunfire וAudi מפעילות פרויקטים של e-kerosene, עם פוטנציאל לפליטות פחמן כמעט אפס אם מקבלים מהאנרגיה מתחדשת.
• הגדלה ומסחור: בשנת 2025 צפויה לעלות גאות של מפעלי SAF מסחריים, נתמכים על ידי תמריצים מדיניים כמו חוק ההפחתה של האינפלציה בארצות הברית ויוזמת ReFuelEU Aviation של האיחוד האירופי. בהתאם לאיגוד התעופה הבינלאומי (IATA), צפוי ייצור ה-SAF העולמי לטפול בשנת 2025, בעוד שהגדלת המימון לינשאים על ידי נוכח תא הלכה לרכישה של בושם קונטיננטי תחבור מחברות תעופה.
• תעודות ושילוב: עבודה מתמשכת על ידי ASTM International מרחיבה את רשימת הנתיבים המאושרים של SAF ומגבירה את האחוזים המותרים של שילוב, מה שמאפשר לאמץ SAF בצורה רחבה יותר בצי מסחרי.

Mגמות טכנולוגיה אלו מזרזות את המעבר לתעופה הפחמנית הנמוכה, כש-2025 מתגלה כנקודת הצטלבות קריטית לחדשנות SAF, גובה ויכולת שוק.

נוף תחרותי ושחקנים מובילים

הנוף התחרותי לדלקי תעופה בר קיימא (SAF) בשנת 2025 מאופיין בהתרחבות מהירה, שותפויות אסטרטגיות, והשקעות משמעותיות מחברות אנרגיה מבוססות וסטארטאפים חדשניים. השוק מונע על ידי לחצים רגולטוריים גוברים להפסיק את הפחמן בתעופה, התחייבויות אפס-נטו שאפתניות של חברות תעופה, וביקוש גובר מצד צרכנים לאופציות נסיעה ירוקות.

חברות הנפט והגז הגדולות מנצלות את מטרוניתן ותשתיות על מנת להפוך לשחקנים מרכזיים בייצור SAF. BP וShell הודיעו על פרויקטים רחבי היקף של SAF וסכמים לספק עם חברות תעופה מובילות. Neste, חברה פינית לדלקים מתחדשים, נותרת מובילה עולמית ליכולת ייצור SAF, עם מתן שירותים באירופה, אסיה, וצפון אמריקה. שיתופי הפעולה של Neste עם חברות תעופה כמו United Airlines ולופטהנזה קבעו אנשי איכות לתעשיית ה-SAF.

בארצות הברית, World Energy מפעילה את אחד ממפיקי ה-SAF הקומראניית הראשונים בעולם בקליפורניה והביאה לחוזי אספקה ארוכי טווח עם חברות תעופה גדולות. Gevo וLanzaTech ידועים בגישות החדשניות שלהן, מנצלים חומרי גלם כמו פסולת חקלאית ופליטות תעשייתיות על מנת לייצר SAF באמצעות תהליכים ביוכימיים ותרמוכימיים מתקדמים.

גם חברות התעופה מקימות קונסורציום ומשקיעות ישירות בייצור SAF. הברית Oneworld והברית Star Alliance השיקו יוזמות רכישת SAF רב-חברות, במטרה לאגד את הביקוש ולהאיץ את צמיחת השוק. יצרני מטוסים כמו Airbus וBoeing משתפים פעולה עם מפיקי דלק כדי לאשר תערובות SAF חדשות ולתמוך במאמצי ההגדלה.

• Neste: מנהיג עולמי ביצור והספקת SAF.
• BP וShell: חברות נפט גדולות המשקיעות בתשתיות SAF.
• World Energy: חלוצה ב-SAF בקליפורניה.
• Gevo וLanzaTech: מחדשות בחומרי גלם חלופיים ובטכנולוגיות ייצור.

נכון לשנת 2025, שוק ה-SAF נשאר דינמי מאוד, עם כניסות חדשות, טכנולוגיות מתפתחות, ובריתות המשתנות המעצבות סביבה תחרותית המתמקדת בהגדלת הייצור ובצמצום עלויות כדי להשיג את מטרות ההפחתה של התעשייה.

תחזיות צמיחת שוק (2025–2030): CAGR, ניתוח בהתאם לנפח ולערך

שוק דלקי התעופה בר קיימא (SAF) מועדד לצמיחה רבה בין השנים 2025 ל-2030, המנוגנת על ידי צווים רגולטוריים מתהדקים, התחייבות חברות התעופה להפסיק את הפחמן וטכנולוגיות מתקדמות בייצור דלק. על פי תחזיות הסוכנות האנרגיה הבינלאומית, הצריכה העולמית של SAF צפויה להאיץ במהירות, עם CAGR המוערך ב-40–50% במהלך תקופה זו. עלייה זו נתמכת ביוזמת ReFuelEU Aviation של האיחוד האירופי, שמחייבת תערובת מינימלית של SAF בדלקי תעופה, ובמדיניות דומות בארצות הברית ובאסיה-פסיפיק.

מבחינת נפח, תחזיות ה-SAF מצביעות על צוואויות מאולצות מאוכזנות יותר מ-0.3 מיליון טון בשנת 2025 ליותר מ-7 מיליון טון עד 2030, כפי שנמסר ע"י איגוד התעופה הבינלאומי (IATA). זה מייצג מעל למחויבות של יותר מ-20 מכפלות, המשתקפת גם בהגברת יכולת הייצור וגם בכניסת שחקנים חדשים המנצלים חומרי גלם כמו שמני פסולת, שאריות חקלאיות ודרכים סינתטיות.

בעולם הערך, שוק ה-SAF הגולמי צפוי לגדול מ-1.5 מיליארד דולר ב-2025 ליותר מ-15 מיליארד דולר עד 2030, על פי MarketsandMarkets. העלייה הזו מונעת על ידי עליית מחירי הדלק, עלויות פחמן גוברות, וגם עלויות פרימיום עבור SAF בהשוואה לדלקי תעופה קונבנציונליים. שרשרת הערך גם נהנית מהסכמי רכישה ארוכי טווח בין חברות התעופה למפיקי דלק, המציעים ראיה על הכנסות ותומכים בהשקעה במפעלי ייצור חדשים.

• CAGR (2025–2030): 40–50% (ממוצע עולמי)
• נפח (תחזית ל-2030): יותר מ-7 מיליון טון (מ-0.3 מיליון טון בשנת 2025)
• ערך השוק (תחזית ל-2030): מעל 15 מיליארד דולר (מ-1.5 מיליארד דולר בשנת 2025)

באופן אזורי, אירופה צפויה להוביל במניעת SAF עקב מטרות רגולטוריות קפדניות, כאשר צפון אמריקה ואסיה-פסיפיק צפויות לצעוד בעקבותיה בהנחיות ממשלתיות ובשותפות גוברות של חברות תעופה. כיוון השוק יהיה תלוי בתמיכה מדינית מתמשכת, זמינות חומרי גלם, ובקצב החדשנות הטכנולוגית בתהליכי המרה של דלק.

ניתוח אזורי: צפון אמריקה, אירופה, אסיה-פסיפיק, ושווקים מתפתחים

הנוף האזורי של דלקי תעופה בר קיימא (SAF) בשנת 2025 מאופיין ברמות שונות של תמיכה רגולטורית, זמינות חומרי גלם ואימוץ תעשייתי ברחבי צפון אמריקה, אירופה, אסיה-פסיפיק, ושווקים מתפתחים.

צפון אמריקה נותרת מובילה עולמית בפיתוח SAF, המונעת על ידי מסגרות מדיניות חלשות והשקעות משמעותיות. ארצות הברית, במיוחד, נהנית מחוק ההפחתה של האינפלציה ואתגר דלקי התעופה בר קיימא, שמטרתם להפיק 3 מיליארד ליטרים של SAF בשנה עד 2030. חברות תעופה ומפיקי דלק מרכזיים, כמו United Airlines וChevron, הודיעו על הסכמי רכישה רחבי היקף ושותפויות עסקיות. קנדה מתקדמת גם כן, עם תמריצים ממשלתיים ושיתופי פעולה המכוונים גם לצריכה המקומית וגם לפוטנציאל הייצוא. התשתית המתוחכמת של הביופוליפולת במדינה והגישה לחומרי גלם מגוונים (למשל, שאריות חקלאיות, שמני פסולת) תומכים ביתרון התחרותי שלה.

אירופה מאופיינת בצווים רגולטוריים מחמירים וביעדי הפחתת פחמן שאפתניים. יוזמת ReFuelEU Aviation של האיחוד האירופי, כחלק מהחבילה Fit for 55, מחייבת תערובת מינימלית של 2% SAF עד 2025, ובאה לעלות ל-6% עד 2030. האבטחת הרגולטורית הזאת ניערה השקעות מגורמים מרכזיים כמו Neste וTotalEnergies, המרחיבות את יכולת הייצור ברחבי היבשת. קיימת דאגה גדולה על קיימות חומרי הגלם והמקרו, עם דגש חזק על ביופלסטיק מתקדם וטכנולוגיות Power-to-Liquid (PtL). נוכחות פקידים בתעופה ושיתוף פעולה מצומצם מוסיפים להתפתחות מהר של SAF באזור.

אסיה-פסיפיק מתגלה כשוק דינמי לצמיחה, הנעשתה נעשה תוך כדי עלייה מהירה של תעופה ואיחוד רגולטורי גובר להפחתת פליטות. מדינות כמו יפן, סינגפור ואוסטרליה משקיעות בפרויקטים פיילוט ומפעלים מסחריים. Qantas ו-ANA החלו בטיסות מונעות על SAF, בעוד רשות התעופה האזרחית של סינגפור פועלת לקרוא את המדינה כמרכז SAF אזורי. עם זאת, שרשרת האספקה של חומרי גלם והצורך בהרמוניזציה של מדיניות נותרו אתגרים, כאשר האזור מסתמך רבות על חומרי גלם מיובאים ומסגרות רגולטוריות עדיין בראשיתן.

• שווקים מתפתחים באמריקה הלטינית, אפריקה, והמזרח התיכון נמצאים בשלב מוקדם יותר של אימוץ SAF. ברזיל מנצלת את המגזר הביואתנול שלה, בעוד האמירויות הערביות המאוחדות וסעודיה בוחנות את SAF כחלק מהאג'נדות הקיימות האניות יותר רחבות ההתייחסות. תשתיות מוגבלות, תמיכה רגולטורית והשקעה הן חסמים מרכזיים, אבל שיתופי פעולה בינלאומיים ואמצעים להעברת טכנולוגיה מתחילות להניע את ההתקדמות.

באופן כללי, בשנת 2025 נראה כי צפון אמריקה ואירופה יבססו את מנהיגותן, אסיה-פסיפיק תאיץ את האקוסיסטם של SAF, ושווקים מתפתחים יניחו את היסודות לצמיחה עתידית.

תחזית עתידית: מדיניות, השקעה, ותסריטי אימוץ

תחזית עתידית לדלקי תעופה בר קיימא (SAF) בשנת 2025 מעוצבת על ידי התכנסות של יוזמות מדיניות, מגמות השקעה, ותסריטי אימוץ שמעודדים את הצמיחה של התחום. ממשלות ברחבי העולם מחמירות את המסגרות הרגולטוריות כדי להפחית פחמן בתעופה, עם החבילה של האיחוד האירופי "Fit for 55" שמחייבת תערובת מינימלית של SAF בדלקי תעופה החל משנת 2025 ועולה בהדרגה לאחר מכן. ארצות הברית, דרך חוק ההפחתה של האינפלציה, מציעה זיכויי מס ומענקים כדי לסייע בייצור ובאימוץ SAF, בעוד מדינות כמו יפן וסינגפור משיקות מפת דרכים לאומית ל-SAF ותמריצים כדי למשוך השקעות ולחזק את שרשרות ההספקה המקומיות (סוכנות האנרגיה הבינלאומית).

בצד ההשקעות, בשנת 2025 צפויה גאות בזרמים של הון לתשתית ייצור SAF. חברות האנרגיה הגדולות, כמו Shell וBP, משקיעות בפרויקטים של ביו-רפיינריות, בעוד שמפיקי SAF ייעודיים כמו Neste וGevo מרחיבות את היכולת שלהן דרך שותפויות עסקיות והשקעות לאורך תקופות ארוכות חכמות עם חברות תעופה. לפי BloombergNEF, ההשקעה הגלובלית ב-SAF צפויה לעלות על 10 מיליארד דולר בשנת 2025, שמונעת על ידי מימון ציבורי והון פרטי שמחפש לנצל את הפוטנציאל הצמיחה של התחום.

תסריטי אימוץ בשנת 2025 מצביעים על עלייה חדה בשימוש ב-SAF, במיוחד בקרב חברות התעופה הגדולות באירופה וצפון אמריקה. חברות תעופה כמו לופטהנזה, Delta Air Lines, וUnited Airlines הודיעו על יעדי רכישה שאפתניים ל-SAF ומשלבות SAF בפעולן הרגילה במספר מסלולים נבחרים. עם זאת, המניע הכולל של SAF בצריכת הדלק הגלובלית צפוי להישאר מתחת ל-2% בשנת 2025, מוגביל על ידי מגבלות אספקה ועלויות פרימיום על פני דלקי תעופה קונבנציונליים (איגוד התעופה הבינלאומי).

• מדיניות: צווים מחמירים ותמריצים מזרזים את פיתוח שוק ה-SAF.
• השקעה: הזרמים כספיים האחרונים מאפשרים להרחיב את יכולת הייצור.
• אימוץ: חברות תעופה מובילות מגדילות את השימוש ב-SAF, אבל האימוץ הרחב מוגבל על ידי אספקה ואתגרים כלכליים.

לסיכום, שנה 2025 צפויה להיות שנה מכרעת ל-SAF, עם תמיכה רגולטורית, דחף השקעות, ואימוץ ראשוני שמניחים את היסודות לצמיחה מואצת בשנים שלאחר מכן.

אתגרים והזדמנויות: חומרי גלם, תשתיות, ומניעים רגולטוריים

מגזר דלקי התעופה בר קיימא (SAF) בשנת 2025 מתמודד עם נוף מורכב שמעוצב על ידי זמינות חומרי גלם, מציאות תשתיות, ומסגרות רגולטוריות מתפתחות. כל אחד מהגורמים הללו מציב אתגרים משמעותיים והזדמנויות מתפתחות עבור בעלי עניין בתעשייה.

מגבלות חומרי גלם וחדשנות
אספקת חומרי הגלם נותרה צווא חמה קריטית לייצור SAF. מרבית ה-SAF הנוכחי מופק משמנים פסולת, שומנים, ושאריות חקלאיות, אך מקורות אלו מצומצמים במדרגה ונמצאים תחת תחרות עם תחומים אחרים כמו דיזל מתחדש וביופלסטיקה. לפי סוכנות האנרגיה הבינלאומית, זמינות שמני הפסולת הגלובלית יכולה לתמוך רק בחלק מהביקוש המprojected של SAF עד 2030. חוסר זה מקדם השקעה בחדשנות חומרי גלם מתקדמים, כולל ביומסה ליגנוצלולוזית, פסולת עירונית, ואפילו דרכי Power-to-Liquid (PtL) המשתמשות בפחמן שנלכד והידרוגן ירוק. חברות כמו LanzaTech וVelocys חוברת טכנולוגיות חדשות אלו, אך יכולת מסחרית נותרת מכשול בשל עלויות הון גבוהות ומורכבות טכנית.

גשרים תשתיות וחסרים
תשתית הדלק הקיימת נתפסת בעיקר כאופטימלית לדלקי מטוסים קונבנציונליים, ומשפיעה על אתגרים לוגיסטיים ואתגרים מתאימים של אינטגרציה ל-SAF. מערכות השילוב, האחסון, והפצה דורשות שדרוגים לטיפול בסוגים שונים של SAF ולהבטיח בקרת איכות. עם זאת, בשנת 2025 מתגלה שיתוף פעולה גובר בין שדות התעופה, ספקי דלק, וחברות תעופה לפיתוח שרשרות אספקה ייעודיות ל-SAF. לדוגמה, Shell וAir BP הודיעו על השקעות במתקני שילוב SAF בנמלים אירופיים מרכזיים, במטרה להפחית לוגיסטיקות ולהפחית עלויות. ההרחבה של מערכות "הזמנה ודיווח" מציעה גם פתרון בטווח הקצר, המאפשר לחברות תעופה לרכוש קרדיטים של SAF גם אם האספקה הפיזית אינה אפשרית.

מניעים רגולטוריים וקליינטיםשווקים
תמיכת מדינה היא גורם מכריע בצמיחת שוק ה-SAF. יוזמת ReFuelEU Aviation של האיחוד האירופי מחייבת תערובת מינימלית של SAF בדלקי תעופה החל משנת 2025, עם יעדים שגדלים בעקביות עד 2050 (הנציבות האירופית). בארצות הברית, חוק ההפחתה של האינפלציה מספק זיכויי מס ליצרני SAF, בעוד הסטנדרט לדלקים עם אדי נמוכה בקליפורניה מציע תמריצים נוספים (משרד האנרגיה של ארצות הברית). צעדים רגולטוריים אלו מזרזים השקעות אך גם מציבים חוסר ודאות בשל ההגדרות השונות של SAF וקריטריוני פליטות מחזור חיים בין רשות לרשות.

לסיכום, בעוד שהגבלות חומרי הגלם וחסרי תשתיות מציבים אתגרים חשובים, המומנטום הרגולטורי וחדשנות טכנולוגית פותחים דרכים חדשות לסקל את ה-SAF בשנת 2025 ומעבר לה.

מקורות והפניות

• איגוד התעופה הבינלאומי (IATA)
• ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית (ICAO)
• סוכנות האנרגיה הבינלאומית (IEA)
• Shell
• BP
• Delta Air Lines
• LanzaTech
• Velocys
• Gevo
• Sunfire
• Audi
• ASTM International
• Neste
• World Energy
• Airbus
• Boeing
• MarketsandMarkets
• Chevron
• TotalEnergies
• Qantas
• הנציבות האירופית